Pagaliau pakelta Ferrari LaFerrari dengusi skraistė. Nekantriai lauktas modelis, kurio ribotas tiražas bus tik 499 vienetų, pristatytas 2013 metų Tarptautinėje Ženevos automobilių parodoje.
„Mes nusprendėme pavadinti šį modelį LaFerrari, todėl, kad tai yra maksimali mūsų kompaniją apibūdinančio meistriškumo išraiška. Meistriškumas išreiškiamas technologinėmis naujovėmis, išpildymu, ateities stiliumi ir subtiliu vairavimo jauduliu. Orientuotas į mūsų kolekcionierius, tai yra iš tiesų ypatingas automobilis, apimantis pažangius sprendimus, kurie ateityje bus pritaikomi likusiai modelių gamai ir taps visos automobilių pramonės etalonu. LaFerrari yra puikus mūsų kompanijos neprilygstamos inžinerijos ir dizaino pavyzdys įskaitant tai, kas paimta iš Forumulės 1“ – pareiškė Ferrari prezidentas Luca di Montezemolo.
Apie LaFerrari
Ribotos serijos automobiliai leidžia kompanijai eksperimentuoti su naujausiais technologiniais sprendimais, kurie ateityje bus perkelti į likusią automobilių gamą. Ypač svarbus žingsnis yra hibridinės sistemos įdiegimas visapusiškai pasinaudojant Scuderia Ferrari F1 KERS žiniomis ir taip pabrėžiant Ferrari pagrindines vertybes – technines charakteristikas bei vairavimo keliamas emocijas. Hibridinė technologija, žinoma kaip HY-KERS, sudaro puikią kombinacija tarp didžiausios galios ir maksimalaus ekonomiškumo.
LaFerrari yra pirmasis gatvės automobilis, kuriame įrengta aktyvi dinamikos kontrolė ir HY-KERS sistema. Ferrari logikos dėka, kuri valdo visas sistemas, automobilis pasiekia aukščiausias galios, aerodinaminio efektyvumo bei valdymo lygius nepakenkdamas jokioms kitoms automobilio savybėms bei charakteristikoms.
Variklių inžinerijos viršūnė – 6262 cm³ V12 motoras išvystantis 800 Ag ir pasiekiantis 9250 sūkių per minutę. Tai reiškia, jog iš vieno darbinio litro gaunamos 128 arklio galios. Bendra galia, papildyta 163 Ag elektros varikliu, siekia net 963 Ag! LaFerrari yra greičiausias gatvės automobilis ilgoje Maranello istorijoje 0-100 km/h pasiekiantis per mažiau nei 3 sekundes, o 0-200 km/h per 7 sekundes. Fiorano trasos rato įveikimo laikas – 1 min 20 s – 5 sekundėmis greičiau nei Enzo ir 3 sekundėmis greičiau nei F12 Berlinetta.
Aukštą sukimo momentą esant žemoms apsukoms užtikrinantis elektros variklis leido inžinieriams optimaliau išnaudoti benzininio variklio našumą esant aukštiems sūkiams taip užtikrinant nuolatinę galią visame sūkių diapazone. Bendrai generuojamas maksimalus sukimo momentas siekia 900 Nm. Hibridinė sistema sudaryta iš dviejų, prie grindų pritvirtintų elektros modulių sukurtų bendradarbiaujant su Magneti Marelli. Pirmasis varo ratus, antrasis – pagalbinis, atlieka akumuliatoriaus funkciją. Scuderia patirtis leido sumažinti svorį ir matmenis – baterijos sveria vos 60 kg, tačiau generuoją maksimalią galimą galią iš tokio dydžio komponentų.
Baterijos yra kraunamos stabdant (net ir stipriai, veikiant ABS sistemai) bei kaskart, kai V12 variklis generuoja daugiau sukimo momento nei tuo metu reikia, pvz.: posūkiuose. Tokiu atveju, vietoje to, jog būtų siunčiamas į ratus, sukimo momentas konvertuojamas į energiją ir saugomas baterijose.
Elektros variklis yra sujungtas su F1 dvigubos sankabos pavarų dėže ne tik optimaliam svorio paskirstymui, bet ir energijos vartojimo efektyvumui didinti – akimirksniu perduoti sukimo momentą į ratus ir, atvirkščiai, iš ratų elektros varikliui įkrauti.
Aktyvi aerodinamika leidžia maksimaliai reguliuoti automobilį, taip pasiekiant išsikirtines charakteristikas. Inžinierių tikslas buvo pasiekti aukščiausia aerodinaminio efektyvumo laipsnį, kuris kada nors buvo pasiektas gatvės automobilyje. Panaudojus F1 vėjo tunelį, buvo pasiektas beveik 3 aerodinamikos koficientas. Tam, kad padidinti veiksmingumą, LaFerrari sumontuoti aktyvūs aerodinaminiai prietaisai priekyje (difuzoriai ir mentės ant dugno) bei gale (difuzoriai ir galinis spoileris), kurie generuoja didesnę prispaudimo jėgą, kai jos reikia, nepakenkiant bendram automobilio oro pasipriešinimo koeficientui. Šie prietaisai reguliuojami automatiškai pagal daugybę skirtingų parametrų, kurie yra matuojami ir apdorojami realiu laiku, taip užtikrinant idealią konfiguraciją pagal esamas vairavimo sąlygas.
„Brembo“ stabdžių sistema, kuri taip pat integruota į hibridinę sistemą, turi naujus, lengvus stabdžių „suportus“, kurie užtikrina efektyvų aušinimą bei naujos sudėties anglies keramikos stabdžių diskus.
Apibendrinant, Ferrari LaFerrari garantuoja pačias aukščiausias technines charakteristikas bei maksimalų vairavimo emocijų lygį.
Automobilį galite įvertinti žemiau esančioje galerijoje bei video pristatyme.
Techniniai duomenys ir kaina:
Variklio tipas: 6262 cm³ V12 HY-KERS
Kuro rūšis: Benzinas/Elektra
Variklio galia: 963 Ag
Maksimalus sukimo momentas: 900 Nm
Įsibėgėjimas iki 100km/h: < 3 s
Maksimalus greitis: daugiau nei 350km/h
Pavarų dėžė: 7 pavarų, pusiau automatinė su dviguba sankaba
Kuro sąnaudos 100km: n/a
Kaina: apie 1 mln. svarų sterlingų
